發動機是汽車的心臟，也是評判一臺車好壞的重要因素。實話實說，咱們的自主發動機雖還未到能拿到F1賽場廝殺的地步，卻也已有一定的資本。看著自主發動機越來越好，你一定和缸哥一樣心裡很自豪。以下就是幾款出色的自主發動機，選車的時候不妨考慮考慮。
三菱機
直到今天某些自主品牌車型上，還能見到三菱發動機的身影，這堪稱奇跡。遙想在當年自主品牌起步階段，由於技術實在匱乏，導致瞭大面積“自主車，三菱機”的現象。嚴格意義上這不是自主發動機，還被三菱“捆綁變速器銷售”，但誰讓三菱發動機值得紀念，且自主車型搭載的范圍之廣呢？
我們熟悉的神車：第一代哈弗H6和比亞迪F3搭載的就是三菱發動機，奇瑞、陸風、中泰等自主品牌也有使用三菱的發動機，堪稱萬金油。而三菱發動機結實耐用的特性，也成就瞭三菱發動機的口碑。
長安CS95 藍鯨2.0T GDI發動機
“強的就是發動機”，這句話是由自主品牌說出來的，難免讓人覺得詫異——這麼自信？在長安CS上市發佈會上，長安汽車總裁朱華榮先生自信旦旦地表示，當然也確實名符其實。
功率171kW，1500轉時可爆發300牛·米的扭矩，1750~3500轉時持續爆發360牛·米，2000轉左右可啟動發動機超增壓功能，瞬態最大扭矩為380牛·米。這已是自主發動機相當bug的存在瞭，多少還得歸功於有超過25年經驗並曾在寶馬、捷豹、路虎、勞斯台中市抽化糞池萊斯等車企有工作的研發團隊。100%的純自主研發哦！
台中通馬桶推薦奇瑞E4T15B 熱效率最高的自主發動機
某種程度上，奇瑞有點類似日本的馬自達，醉心於自主技術無法自拔，效果也是不負眾望。熱效率是指供給發動機的熱量中轉變為功的熱量所占的比值，大白話就是同等排量下，熱效率越高，油耗和排放越低。
這可不容易。奇瑞通過在燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦技術方面的突破，使這款發動機的熱效率超過瞭37%！什麼概念呢？目前熱效率最高的是豐田的社區公寓大廈抽肥混動車型普銳斯，十代思域1.5T發動機的熱效率為38%，大眾EA211則超過37%。
還不快為奇瑞和自主發動機打call？
上汽榮威 藍芯發動機
上汽這幾年可謂是蒸蒸日上，尤其是車的造型相當驚艷。不過其實，上汽很多年前就開始研發自主發動機瞭，還有個響當當的代號：藍芯戰略。
藍芯戰略包括三個類系的發動機。NSE系列，代表機型：名爵ZS上的1.5L阿特金森循環發動機；SGE系列，代表車型：1.5T渦輪增壓中置直噴發動機；MGE系列，代表車型：榮威RX5上的2.0T渦輪增壓直噴發動機（8秒破百）。
紅旗L5 V12發動機
這應該是目前自主技術的頂峰，當今世界擁有12缸發動機自主產權的的國傢本就屈指可數。不過普通人是無福消受的（缸哥也懷疑領導人到底在不在乎V12發動機），紅旗L5那500萬元的售價+繁瑣的審批資格，註定是高高在上的。
L5上的V12發動機采用氣道噴射系統，全鋁機身，最大功率405匹馬力，峰值扭矩550牛·米。從數據而言，應該是12缸發動機裡較弱的，但配上據說上億的研發成本，和幾乎沒人買的銷量，就值得人們側目，代表自主發動機的它自然也是完全的中國芯。
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